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Collection ou revue : Navigation ports et industries

 
 




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Sondée par la SOFRES, la clientèle de fret SNCF ne se révèle pas demandeur de produits nouveaux, mais souhaite une offre améliorée et plaide pour la wagon isolé !SOCIETE FRANCAISE D'ENQUETES PAR SONDAGE
1996
Si réforme du statut des ports français il doit y avoir, autant qu'elle relève du bon sens et de l'efficacité. Plaidoyer de trois juristes portuaires confirmés.BAUX (M); BONNET (R); REZENTHEL (R)1996
R. Garnon : "toute politique des transporteurs par voie d'eau en Europe doit reposer sur une coopération véritable entre la Commission centrale du Rhin et l'Union européenne. La politique de cette dernière doit être construite dans le respect de l'Acte de Mannheim".GARNON (R)1996
Le coût de Rhin-Rhône : dérive ou désinformation ? Certaines dépêches fantaisistes conduisent la CNR à mettre les choses au point.1996
Bâle ne "brade" pas son port. Au contraire. Ses emprises "seront réservées dans leur intégralité au transport et aux activités qui s'y rattachent".1996
Le Danube : un potentiel largement sous-utilisé. L'UE entend le dynamiser dans la perspective d'échanges Est Ouest accrus.1996
La navigation polonaise s'ouvre aux marchés occidentaux. Elle a un "ambassadeur" à La Haye !1996
Secteur public et privé se donnent la main : des investissements records pour moderniser l'outil portuaire.1996
Nantes/Saint-Nazaire : la politique de diversification porte des fruits : + 5 % de diverses et + 15 % de conteneurs en 1995. La Basse-Loire ne joue pas seulement les utilités régionales.1996
Route. Eurovignette/péages : en proposant de les relever de façon drastique, Neil Kinnock provoque un tollé. Excepté chez les opérateurs fluviaux.KINNOCK (N)1996




 








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