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Collection ou revue : Navigation ports et industries

 
 




NumTitreAuteurAnnée
Réforme portuaire : maintenant, ce sont les... dockers qui poussent à la roue !1995
Sur le canal Main-Danube : un gain de 35 % en un an. Le pavillon néerlandais s'y défend toujours remarquablement bien.1995
Réforme portuaire : une très large majorité des entreprises françaises de manutention a voté la poursuite dans l'esprit de loi de 1992.1995
En un quart de siècle, la flotte belge s'est rétractée de 50 %, mais elle s'est également modernisée ; à preuve, elle répond dans sa quasi totalité aux spécifications rhénanes.1995
Fer - route. Un pas de plus en direction de la "Betuwelijn" ? La Commission "Hermans conclut en faveur de la nouvelle ligne ferroviaire (fret) Rotterdam-Allemagne.COMMISSION HERMANS
1995
Résultats contrastés à Marseille : les trafics industriels marchent fort. Conséquence de la situation troublée de la manutention jusqu'au début décembre : les diverses stagnent.1995
A Rotterdam, les priorités vont moins à la mer qu'aux liaisons avec l'arrière pays et à la restructuration des bassins. Mot d'ordre : reconquérir. Rotterdam ne se satisfait pas de ses 4,5 millions d'EVP !1995
Marseille : l'accord social que dockers et patrons de la manutention viennent enfin de conclure confirme les ambiguités de la loi de 92.1994
Voie d'eau. Liaison Seine-Nord : menace ou opportunité pour les ports français ? Si l'innovation et l'investissement sont au rendez-vous, Le Havre, Rouen et Dunkerque pourront en profiter.DIRECTION DES TRANSPORTS TERRESTRES
1994
Conclusions accablantes d'un consultant allemand : les coûts de passage par les terminaux intérieurs ne sont pas assez transparents, d'où, parfois, un transfert de charges de la manutention sur le pré/post acheminement, et en France ils sont deux fois plus chers.TRANSCARTE
1994




 








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