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Sujet : Véhicule utilitaire

 
 




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OGuide sur l'achat public de véhicules de transport routier. Comment prendre en compte leurs incidences énergétiques et environnementales conformément à la directive 2009/33/CE ?CGDD Service de l'économie, de l'évaluation et de l'intégration du développement durable
REGNIER (A); TESSE (S)		2012
OTransports de marchandises : vers la durabilité ? Actes du réseau des économistes transport et aménagement. Journée d'échanges du 14 octobre 2011.CGDD Service de l'économie, de l'évaluation et de l'intégration du développement durable
BLARDONE (JD); CHAUVINEAU (J); DUONG (P)		2012
OLes véhicules utilitaires légers au 1er janvier 2011. Chiffres et statistiques n° 310 - avril 2012.CGDD Service de l'observation et des statistiques
2012
Systèmes de transport complexes. GdR MACS - Actes 2010 du groupe de travail.INSTITUT FRANCAIS DES SCIENCES ET TECHNOLOGIES DES TRANSPORTS DE L'AMENAGEMENT ET DES RESEAUX
ABOUAISSA (H); FARHI (N); LEBACQUE (JP)		2012
OMarchés, emplois et enjeu énergétique des activités liées à l'efficacité énergétique et aux énergies renouvelables. Situation 2010-2011, prévisions 2012.AGENCE DE L'ENVIRONNEMENT ET DE LA MAITRISE DE L'ENERGIE; IN NUMERI
GAUDIN (T); VESINE (E)		2012
Droit et gestion des collectivités territoriales. Transports et politiques locales de déplacement.GROUPEMENT DE RECHERCHES SUR L'ADMINISTRATION LOCALE EN EUROPE
2012
Bilan des indicateurs du transport routier de marchandises : croissance et inflation en 2011.2011
Mobilité et compétitivité : une équation à plusieurs dimensions. Les pôles de compétitivité MOV'EO, ADVANCITY et SYSTEMATIC.DOUCET (D); SELLAM (S)2011
L'efficacité de la distribution urbaine. L'approche multi-acteurs du pôle de compétitivité Lyon Urban Trucks & Bus (LUTB).FAVRE (B)2011
Menace sur le combiné. La configuration 44t/25,25 des mégacamions serait la plus favorable à un retour des frets ferroviaires vers la route sur les corridors européens.2011




 








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